中國煤炭資源網數據顯示，截至12月15日，CCI5500報收于750元/噸，CCI5000為647元/噸，CCI4500為547元/噸分別較上一期下跌8元/噸、9元/噸、9元/噸。很顯然，上周末的寒潮并未給市場帶來絲毫支撐。

目前來看，下游持續觀望，需求釋放稀少，且還盤壓價明顯;而賣方則在港口庫存壓力持續增加下，以出貨為主，報價繼續下調。但詢貨需求很少，且報還盤差距較大，成交清淡。

總的來看，高庫存和低日耗是壓制動力煤市場的關鍵因素。當前，不論是中轉港還是終端電廠，庫存均處于相對高位;與之相對應的則是氣溫持續偏暖格局下，相對低位的日耗水平。

本網數據顯示，截至12月15日，北方港合計存煤2923.4萬噸，較上月末增加242.9萬噸，較去年同期增加723.1萬噸，已處于年內次高階段。

截至12月15日，沿海六大電廠庫存1404.7萬噸，盡管近期處于去化階段，但仍然與去年同期基本持平。日耗緩慢攀升至82.66萬噸，但依舊低于去年同期的85.95萬噸?？捎锰鞌翟?7天左右，略高于去年同期。

也就是說，目前港口動力煤市場的核心矛盾仍然是“高庫存、低需求”的現實與對“冬季用煤高峰”的預期之間的博弈。在需求出現實質性改善前，市場難改疲弱態勢。

就動力煤市場“看天吃飯”的特征來看，國家氣象局消息，根據現階段國內外數值模式結果來判斷，盡管今年冬季氣溫階段性特征明顯，冷暖起伏大，但我國氣溫以接近常年同期到偏暖為主。

因而，在冷空氣“不給力”的情況下，預計港口動力煤市場需求難有明顯釋放，煤價止跌核心需看后續冬季需求。若是12月至明年1月氣溫下滑超預期，可能短期推高居民用電需求，帶動電廠耗煤量上升，使得煤價止跌;若冷冬未能兌現，則價格下跌空間仍存。

不過現階段貿易商看法分歧仍存。部分對后市預期悲觀，低價拋售;部分仍有預期，不愿低價出貨，挺價意愿反而有所增強。

浙江某貿易商表示，今年是暖冬，市場沒有利好，港口也限制點菜單，長江的庫存也在漲，下游也沒有場地，這樣容易惡性循環，價格暫時看不到底;現5000卡報價620元/噸，5500卡報價720元/噸。天津某貿易商表示，價格應該不會跌到今年低點，月底煤礦減產可能會好點;近日沒有報價，想等一等。

值得注意的是，某大集團最新一期下水煤價格跌幅較大，或將進一步影響市場情緒走弱，可能會導致港口動力煤價格跌幅擴大。