2025年的秋冬之交，中國能源領域的一場靜水深流式的變革，正以兩次密集的全國性實驗為標志，拉開了規模化時代的序幕。
在濟南，車主李先生通過向電網反向送電，一個月額外賺取了2000多元；在浙江，部分車主領到了名為“光伏搬運”的綠電優惠券，學習著將午間陽光“存入”愛車，晚間再“反哺”電網；在湖北，上千臺充電樁和船舶電池倉正如同一個整體，以毫秒級的速度，參與著維持電網穩定的精細調節……
這些看似獨立的故事片段，共同指向一個宏大敘事：以電動汽車為載體的移動儲能資源，正通過車網互動（V2G）技術，從交通領域的“消費者”，轉型為新型電力系統中不可或缺的“產消者”。這不僅是技術的突破，更是對能源生產、傳輸、消費傳統邏輯的一次深刻重構。
2025年10月國慶期間的首次大規模驗證，與11月下旬迎峰度冬階段的深化探索，恰如兩場緊密銜接的“能力測試”與“規模化實戰”。數據清晰地勾勒出躍遷的軌跡：參與V2G放電的樁數從484根激增至807根，兩次活動放電量從6.9萬千瓦時飆升至20.16萬千瓦時，單日平均放電量增長超過276％。
這些數字背后，是中國車網互動產業一次清晰的“兩級跳”：第一跳，跨越了“技術可行性”的門檻，證明了規模化聚合與調度的能力；第二跳，則開始縱深探索其在電力系統中的核心價值與可持續模式。從“星火”式的單點示范，到“燎原”初現的全國鋪開，一場關乎未來能源格局的深刻變革，其宏大交響的序章已然奏響。
第一樂章：聚合序曲－－國慶驗證，規模能力的“破冰”宣言
“國網經營區域內首次最大規模車網互動深化驗證活動”－－2025年10月初啟動的這場行動，名稱本身就充滿了宣告意味。其首要任務，是檢驗國網智慧車聯網平臺這顆“超級大腦”，能否真正駕馭散布全國的、離散的電動汽車儲能資源。
“超級大腦”的初試鋒芒。 平臺的成功，首要體現在資源的“看得見”。活動匯聚了19個國網的省級電動汽車公司，以及特來電、星星充電等19家運營商，聚合公共充電樁30萬根、V2G充放電樁484根，覆蓋15至120千瓦多個功率等級的充放電設備，涵蓋私家車、運營車乃至換電站等多類資源形態。平臺的成功，核心突破則在于資源的“調得動”。在平臺調度下，首次實現國內充換電調節資源庫自動化測試，聚合資源超3000MW，最大聚合放電功率達到1.2兆瓦。天津展現出±130兆瓦級別資源的廣域調控能力，規模超全市最大公共充電負荷的40％，調控精度達到90％。這初步驗證了平臺跨區域、多資源類型的負荷精準調控和精細化引導能力，為車網互動參與電網實時平衡提供了最基礎的技術可信度。
“多元場景”的百花齊放。與早期局限于特定實驗室或示范站不同，此次驗證主動將技術植入多元真實場景。在山西，虛擬電廠模式聚合了全省33家運營商、74座充電場站，根據電力現貨市場價格信號自動調節負荷，探索市場化的響應路徑。在湖北，創新性地將充換電站、社區V2G站乃至船舶岸電電池倉統一聚合，構建兆瓦級資源池，模擬參與電網調頻，為岸電、船舶系統參與調節提供了新思路。在浙江，嘗試將車網互動與綠色電力消納直接掛鉤，引導“新能源車充新能源電”，賦予了技術鮮明的綠色價值。這些因地制宜的探索，共同繪制了車網互動未來應用的豐富光譜。
“用戶之手”的初次觸碰。 任何技術的規模化，最終取決于用戶的接受與使用。此次活動只需通過e充電APP“掃碼－點擊”兩步即可完成操作，極大降低了參與門檻。同時，江西等地推出的全國最高放電價格等激勵策略，形成了強大的經濟吸引力。數據顯示，活動期間平臺V2G訂單占比從平日（6－8月）平均的9.10％大幅躍升至28.56％。“方便”和“劃算”成為首批參與車主的共同反饋，盡管此時的用戶群體尚屬早期嘗鮮者，但市場的閘門已被成功撬開一道縫隙。
然而，這場“破冰之旅”也像探照燈一樣，清晰映照出前路的障礙：可持續的商業模式尚未成形，車樁通信協議標準不一導致“兼容性”難題突出，用戶收益提現面臨財稅問題，V2G對局部電網的潛在影響也需進一步評估。首戰告捷，更重要的意義在于明確了下一階段必須攻克的“問題清單”。
第二樂章：價值淬煉曲－－迎峰度冬，核心功能的“實戰”錘煉
如果說國慶驗證是“亮肌肉”與“找問題”，那么一個多月后啟動的迎峰度冬二階段放電活動，則是一場目標更聚焦的“練內功”與“驗價值”。隨著冬季用電負荷攀升，活動明確將目標從“規模驗證”深化為“價值挖掘”，讓電動汽車這支“移動儲能軍團”直接服務于電網迎峰度冬的保供實戰。
指數級規模增長與區域分化。 活動成績單極為亮眼：報名V2G樁數較國慶階段提升67％，實際放電量增長近兩倍，達到20.16萬千瓦時，山東、安徽、湖北、江西等省份展現出顯著的“規模效應”。其中山東濟南起步區車網互動示范項目已開展常態化運營一年有余，放電車主資源基礎較好，在本次活動中，通過場站線下宣傳、車友群組織動員，聚合了兩千多位車主參與放電，成為絕對的領跑者。該項目驗證了“集中示范站＋高激勵策略”是快速形成放電規模的有效路徑。同時，個別省份還未實現放電“零的突破”，也揭示出基礎設施布局、用戶基礎、運營策略等方面的區域不平衡性，為全國推廣提供了差異化策略的思考。
“應急隊”：頂峰保供的應急新軍。在11月27日至28日的用電尖峰時段，一場全國多站聯動的集中放電測試同步展開，活動通過車友群宣傳、線下站點值守推廣、e充電APP彈窗及廣告投放等多渠道動員，積極組織車輛參與。本次測試通過27日和28日的集中放電，成功驗證了電動汽車規模化聚合頂峰調控能力，活動期間，百余輛電動汽車在電網負荷高峰時段同時啟動向電網送電，最大聚合放電功率超過2.7兆瓦。這是電動汽車集群首次在實戰中證明其可作為優質、快速的“頂峰保供”資源，為將其正式納入電力保供提供了直接數據支撐，同時也驗證了在連續多日保供緊張情況下電動汽車參與放電的跨日調節能力。依托國網智慧車聯網平臺分層分群功率精準調控的技術創新，此類互動響應已顯現成效－－早在10月22日的驗證中，山東區域已實現削峰365.7MW、填谷362.80MW，華北區域削峰515.9MW、填谷758.3MW。這些實踐為電網調度提供了一種全新的、分布式的、響應迅速的應急選項，有望成為保障供電安全的新防線。
“搬運工”：綠色消納的時空魔術。在新型電力系統“雙高”特性日益凸顯的背景下，新能源“保量穩率”難度持續加大，而電動汽車憑借放電規模大、邊際成本低的儲能優勢，成為破解綠電消納難題的優質“光伏搬運工”。浙江公司依托“填谷”策略，在夏季策劃推出“清風悅充”“陽光暢充”專題運營活動，旨在光伏大發等綠電充沛時段通過價格優惠引導用戶充電，活動取得積極反響，有效驗證了運營手段對促進綠電消納的可行性。山東區域聚焦光伏的時空轉移，引導車主在放電完成后前往就近光伏綠電場站充電，部分車主更是在深谷時段充綠色清潔的光伏電，再在晚峰時通過V2G技術應用放電，實現了“午間儲存清潔光伏，晚峰點亮萬家燈火”的光伏時空搬運。9月26日至11月30日期間，山東濟南起步區綠色低碳車網互動充換電示范站放電總量超500千瓦時的車主共計98位，這些車主大部分都參與了“光伏搬運”，單個車主最大“光伏搬運”電量超1400度。這印證了車網互動在促進新能源消納與電網削峰填谷方面的雙重價值，為未來新能源“全消納”提供可復制的規模化路徑。兩地實踐相互補充，共同彰顯了電動汽車在綠電消納領域的重要價值。
“調節器”：安全穩定的柔性支撐。V2G設備本質為電力電子裝置，具備毫秒級響應、雙向靈活調節的先天優勢，本次驗證活動通過發放補貼激發車主參與，多場景印證了這一“調節器”價值。華北地區已實證規模化聚合與快速調控能力，成功實現±500MW調控目標，為參與調峰輔助服務市場奠定堅實基礎；湖北則聚焦更高響應的調頻輔助服務前沿探索，聚合千余臺充換電及船舶電池資源，累計完成1148次調頻，最大日負荷超30兆瓦，初步驗證了V2G資源在秒級控制領域的技術可行性與實際效果。當前湖北正牽頭開展V2G參與一次調頻的深化研究與商業模式論證，推動車網互動延伸至電力系統核心快速平衡場景。華北的規模化聚合能力與湖北的秒級調頻驗證，共同勾勒出電動汽車作為電網“調節器”從分鐘級調節向秒級控制拓展的技術圖譜與商用路徑。
用戶畫像的清晰勾勒。與第一階段相比，此次活動同步開展了系統的用戶調研，早期參與者的面貌逐漸清晰。網約車／出租車司機作為“理性獲利者”，成為放電主力。他們視車輛為生產工具，停駛時間即為收益窗口，對價格高度敏感，雖對電池損耗有顧慮，但可觀的經濟補償足以形成有效激勵。都市通勤族則多為“理念嘗鮮者”，他們是擁有環保理念的城市青年，對新技術接受度高，“賺錢＋環保”的雙重獲得感驅動其參與。調研也暴露出共性問題：部分用戶認知仍淺、收益提現財稅流程有待優化、運營商成本核算復雜等，這些都是從“試點示范”轉向“規模運營”要破解的核心課題。
第三樂章：生態構建－－跨越壁壘，邁向可持續未來的“協同”攻堅
兩場大規模驗證，不僅積累了數據、驗證了價值，更將產業發展深層次的矛盾與需求，從水下推至水面。中國車網互動的下一程，已不再是單點技術的突破，而是一場需要技術、標準、市場、政策、機制協同并進的“生態構建”攻堅戰。
技術標準：統一語言是協同的基礎。 當前最大的瓶頸之一是“標準不統一”。不同品牌、型號的車輛與充電設施采用各異的通信協議（如27930、ChaoJi、2015＋等），導致聚合調試成本高、運行穩定性挑戰大。更值得注意的是，部分放電量依賴于繞過車企電池管理系統的“盲放”模式，存在安全隱患與電池質保糾紛，且正受到越來越多主流車企的限制。因此，推動建立全行業統一的V2G車樁通信協議與安全標準，建立權威的測試認證體系，是產業健康發展的“奠基石”。這需要電網企業、車企、樁企、標準組織達成空前共識。
商業模式：可持續盈利是生存的關鍵。 推動車網互動商業化的核心在于構建一個從電網需求到市場交易、從車輛調度到平臺服務、從充放電調控到車輛充放電過程中數據服務的全鏈條價值體系。這意味著，需要整合電網調度優化、多角色市場參與等多元環節，形成可持續的收益閉環。目前試點主要依賴高額補貼，這一模式不可持續。為此，各地正圍繞不同場景開展商業模式化路徑驗證：在河北長城工業園，重點測試私家車對小功率、短時放電的價格敏感度，為制定面向海量私家車用戶的居民側激勵策略探路。在山東、湖北的公共快充站，重點驗證網約車、出租車等運營車輛對放電價格與時段信號的響應特性，為設計高時效性的商業車參與需求響應模式奠定基礎。在重慶，系統驗證供電所、公交場站等系統內專用車輛資源的可調度性與管理流程。真正的商業化，必須讓V2G聚合商在電力市場中實現盈利，這意味著需要探索其參與電力現貨市場、調峰調頻輔助服務市場、需求響應及綠色電力交易等多種市場角色的可行路徑與收益模型。目前，浙江、山東、山西等地在現貨市場的探索，以及湖北在調頻服務領域的研究，正是在回答這一核心問題：車網互動的服務，究竟如何在市場中定價與變現？
政策機制：頂層設計是破局的鑰匙。 車網互動橫跨能源與交通兩大國民經濟支柱行業，涉及發改、能源、工信、財稅、交通等多個部門。亟需國家層面加強統籌，出臺更明確、穩定的價格信號機制（如進一步拉大峰谷電價差），明確V2G聚合商作為市場主體的法律地位、準入規則與交易流程，并解決用戶放電收益發票開具、稅費處理等財務實操難題。國家電網正在牽頭編制的《車網互動白皮書》，目的正是試圖將分散的實踐智慧，凝聚成可復制、可推廣的技術規范、商業模式與政策建議，為全國性制度設計提供參考。
運營體驗：用戶滿意是規模化的土壤。 最終，一切宏大的構想都需要落在每一位車主的便捷體驗上。優化e充電APP的V2G功能界面，實現收益透明化、提現便捷化；設計差異化的激勵策略，滿足網約車司機、私家車主等不同群體的訴求；建立“平臺－客服－現場”高效協同的服務保障體系，都是培育用戶習慣、擴大參與基數的必修課。
從濟南車主李先生的2000元收益賬單，到浙江的“光伏搬運”優惠券；從山東示范站8.7萬千瓦時的放電記錄，到湖北的兆瓦級調頻探索－－這些生動的細節，共同拼貼出一幅能源未來圖景的早期樣張。
這場變革的深遠意義，早已超越技術層面。它預示著，能源系統的運行邏輯將從傳統的“集中生產－單向輸送－被動消費”，轉向更富彈性的“分布式聚合－雙向互動－主動參與”。每一個電動汽車車主，都可能從單純的能源消費者，轉變為智慧能源網絡的積極參與者和價值分享者。這本質上是一場能源生產與消費關系的綠色賦能與價值兌現。
當然，前路絕非坦途。技術標準的統一之戰、商業模式的探索之路、政策機制的創新之舉、用戶習慣的培育之工，都是需要巨大智慧和耐心去跨越的關卡。但秋冬兩季的驗證已充分證明：方向正確，路徑清晰，潛力巨大。
當萬樁蓄能，車網協同來臨，每一次充放電的細微選擇都能匯入支撐電網穩定運行的磅礴力量時，我們迎來的，將不僅是一個更安全、更堅韌、更綠色的新型電力系統，更是一個人人參與、人人受益的能源新生態。車網互動的交響，序章已畢，正曲待奏。這場始于車輛與電網“握手”的能源革命，正蓄滿能量，駛向一個充滿希望的未來。（閆雪鷹）
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